m6米乐图文解说如何挑选软尾山地车山地车的概念上也没有绝对的硬尾，轮胎还可以提供 10mm 的软 尾效果呢，更不要说碳架是作为“1 英吋”行程的软尾来宣扬的。卖 的昂贵的硬尾都是因为他“软”，也就是后三角纵向形变性能好，颠 簸的吸收好。小行程的车架，虽然对抗大颠簸的能力不足，但是同时 车架很轻量，角度适合踩踏，因此适合上坡。随着行程的加大，车架 对抗颠簸的能力加强，但是车架必然重量上升，角度也越来越考虑操 控而非踩踏了，因此越来越适合在下坡的时候借助地球重力来加速。

　　软尾车架的重要作用是对抗颠簸，用避震结构抵消地面颠簸带 来的无规则车轮腾空。让轮胎始终“压”住地面，让你可以驱动或者 制动。同时，车身稳定，便于车手踩踏或者是操控。稳了m6米乐安装，你才敢快， 你才能快，无论上坡下坡。软尾就是让你稳的，提供给你一个踩踏操 控平台。 越是颠簸的复杂路面， 越是需要软尾。 这一点， 无论小行程、 大行程都适用。

　　那么如何选择呢？4 吋以下行程车架，搭配 80-100mm 前叉，整 车重量已经可以轻易的低于 10.5kg，角度、刚性各方面都不输于硬 尾的踩踏感觉，同时驱动抓地力量更强。建议喜欢登山如飞的同学选 用 4 吋及以下。 这也是世锦赛赛场上常见的碳架和 4 吋以下软尾的情 况。4.5 或者 5 或者 5.5 吋的，搭配 110-140mm 前叉，整车可以轻易 做到 12.5 公斤及以内。在牺牲了上坡时候的一些“突击”性能的同 时，获得了更加完美的对抗能力。踩踏也可以支持连续的发力。是我 辈用于 “山地” 的主力车种。 建议没有越野比赛渴求的， 以拉力玩法、 穿越玩法为主的同学选用，所谓“能上能下，任劳任怨”。6 或者 6.5 吋左右的行程搭配 140-160mm 前叉， 整车重量基本都在 13kg 到 14kg， 踩踏开始吃力了，上坡速度开始受到不小的影响了。但是有非常完美 的通过性能，技术性的跳跃可以开始支持。飞速下山、碾压石头的感 觉开始有所体现。车手开始告别在落差面前的战战兢兢，开始游刃有 余的对付发夹弯和弯道墙。飞飞跳跳、追求“操控”乐趣的同学可以 挑选此类行程的车架了。而且针对自然环境的山路，尤其是上坡平缓 下坡恶劣的旅程， 上坡下坡均匀起来， 是最快的也说不定。 7 或者 7.5 或者 8 吋行程及以上，搭配 180mm、200mm 及以上的前叉，请你忘却 爬坡，寻找缆车吧。面对上坡随便踩踩，意思意思就可以了。整车重 量我就不提了，大家都懂的。那些喜欢在倒地与不倒之间寻找刺激， 喜欢在落差和大石头前表现无视态度的同学，可以选择此类车架了。 选择了这类车，不要和硬尾帮出去比爬坡，硬尾帮也不要和这类同学

　　关于选择什么软尾车架的 XC、AM、FR、DH，这些其实是针对软 尾车架来做的细分的。如果是硬尾车架，那么可能就是 XC 和街式、 bmx 一类的了，没有所谓的 AM、FR、DH 之说，就算有，也比较牵强， 比较小众。

　　说软尾登山不行的同学，可能是没有仔细选择一款用于登山爬 坡的 4 吋以下行程的软尾车架。即使是 intense 的 VPP，大行程的车 架的踩踏也不是爬坡踩踏的那种概念， 大行程车架的踩踏性能是针对 提速提出的， 比如你一个过弯以后， 要迅速把速度加上去的那种场合。 是否适合爬坡，不仅仅是“泄力”问题，整车角度因素、重量因素可 能更加影响爬坡发力。

　　如何选择一个软尾车架，如何确定自己所需的行程大小。这个， 和你对山地骑行的需求息息相关。你要骑的路面，颠簸程度如何？你 想达到多快的速度？这是决定你行程大小的因素，而非坡度。DH 的 路面，硬尾 XC 捏着刹车，也能慢慢蹭下来，部分落差的地方扛一扛。 所以是否需要软尾不是看坡度的，是看你想达到的速度的。颠簸程度 越大，你要达到的速度越快，你需要的行程就越大。纯自然的山路， 颠簸是永恒存在的。没有绝对平整的山路。