请问一下各位山地变速直行车硬尾和软尾有什么区别？5. 成本方面：设计简单，没有连杆等复杂的结构，车架上的零件更少，在用料和设计方面相比软尾便宜；

　　入门级山地车多用于通勤、休闲娱乐、低强度越野、长途骑行等，基于成本、用途等权衡，采用无后避震的车架配置较为合适。

　　中高端级别的专业运动类车型，一般用于轻型越野运动训练、专业/业余级竞赛等，此类运动强度偏低，以爬坡竞速为主，一般没有过于困难的路面障碍，所以不需要后避震。采用后避震反倒会产生泄力而影响成绩。

　　1. 结构方面：拥有后避震和利用弹性材料在车架尾端产生形变的车型（安装在车架中部）。骑行圈内一般称软尾山地车为XC(Cross Country的简称，大意是轻型越野)。

　　①All Mountain：全地形车，简称AM，主要应用于Enduro耐力赛、林道穿越等中等强度越野骑行；

　　②Freeride：自由骑，简称FR，强度比AM更大，下坡比重更多，许多车手会使用FR车进行非常具有观赏性，难度极大的山地车极限自由骑运动。

　　③Downhill：速降，简称DH，最重型的山地车，避震行程极长，专门用于高速冲下路面极为坎坷的山路。

　　④Slope Style：可理解为软尾的土坡车，简称SS，避震行程较短，主要用于借助人工土坡或人工道具的飞跃动作型骑行。

　　山地车的品质不能以软尾或硬尾简单评判，山地车是否装备后避震装置，取决于其使用范围以及骑行强度，比如说：山地车骑公路，如果带后避震，会产生泄力，长时间骑行会很费体力。

　　偶尔去郊区越野，那硬尾车反而比软尾车好，因为在混合路面上踩踏时，硬尾车完全不会卸力，踩踏刚性高，重量比同级的软尾车更轻，价格也便宜m6米乐安装。

　　软尾车代表了高端自行车发展的方向，现今赛事基本已经被软尾车统治，但软尾太过昂贵，且国内存量极少，维修更换部件不易。、

　　如果不是越野专业型选手、不是越野发烧友或者没有下足够的决心，强烈建议不要花费大价钱去购买软尾。（当然，如果您足够任性，那当我没说过。。。。）