疫情的“受益者”：德国迎来自行车热潮在过去，自行车可谓是时尚与潮流的代名词。但现在，自行车市场实现了飞跃，自行车遍布大街小巷，已经成为了一种普遍的交通工具。根据德国两轮车行业协会ZIV的新数据，2020年新自行车的销售额增长了61%，达到64.4亿欧元。该协会现在估计德国自行车行业的销售额为100亿欧元（含配件的销售额），是两年前的两倍多。

　　新冠病毒疫情起到了决定性的推动作用，因为更多的人想要在户外进行远距离的运动，而自行车显然是理想的选择（不用与他人接触，又可以远距离出行）。因此，无论是通勤还是休闲运动，越来越多的人选择骑自行车。这些人不仅购买了更多的自行车，而且还购买了更昂贵的自行车：根据ZIV的数据，售出的自行车的平均价格从929欧元同比上涨至1279欧元。

　　有趣的是，自行车进口数量略有下降。多年来，由于欧盟的贸易保护措施，中国自行车在欧洲市场的份额一直处于低位，而在美国市场，中国产的自行车可谓是遭到了“疯抢”。但值得一提的是，作为欧盟最大自行车供应商的柬埔寨，其批量生产的产品在德国的市场份额也出现了下滑，尤其是电动自行车的份额。德国的骑行者们似乎更青睐本国生产的价格更高、速度更快的自行车产品。

　　在新冠病毒大流行导致出行选择进一步受限的情况下，电动自行车似乎仍是2021年的大趋势。根据行业协会ZIV的数据，去年购买数量最多的主要是高端和昂贵的自行车，协会预计需求量仍然很大。电动自行车的需求量最大，其电机可提供高达25公里/小时的支持，尤其是运动型的电动自行车，超过了山地自行车和赛车。电池驱动的货运自行车也越来越多地被购买，但在城市中的购买量要比在农村地区高。

　　得益于这股热潮，自行车现在不仅是重要的交通工具和运动器材，其市场繁荣与否对经济的发展也产生了影响。然而，与汽车行业的规模相比，自行车市场仍然非常分散，其中大部分是中型供应商。虽然缺乏目前的业务数据而无法为供应商做出明确的排名，但他们的市场地位值得一看。

　　来自下萨克森州克洛彭堡的德比自行车(Derby Cycle）自喻为“德国领先的自行车制造商”。该制造商隶属于荷兰亿万富翁Wijnand Pon旗下的控股公司Pon Holding，拥有Kalkhoff，Focus和Raleigh等知名品牌。该公司也是大众租赁子公司VW Leasing GmbH的合作伙伴，后者于今年2月宣布进军自行车增长市场。这个联盟很合适，因为成为自行车巨头只是Pon Holding的“副业”，控股公司的主业是在荷兰作为大众集团的进口商进行汽车贸易业务。

　　在2011年收购荷兰传统自行车品牌Gazelle后，自行车业务才成为Pon Holding的新支柱。这家家族企业没有提供目前的数据。2019年，Pon收购了时尚的电动货运自行车品牌Urban Arrow时，该公司的自行车部门销售额增长了11％，达到8.75亿欧元。Pon于今年年初放弃了收购其荷兰最大竞争对手Accell的尝试。

　　作为一家上市公司，Accell Group在行业中是个例外。这家位于荷兰海伦维恩市的控股公司旗下拥有多个德国自行车品牌，如Winora、HaibikeGhost。2020年，该集团的销售额为13亿欧元，较整体市场而言小幅增长六分之一。电动自行车在Accell业务中所占的比例高达57％。

　　更具成长性的是总部位于科布伦茨的Canyon公司，该公司已聘请前Pon-Bikes的CEO Armin Landgraf，来接替创始人Roman Arnold担任公司的CEO。目前，他正在将大部分股份出售给比利时控股公司Groupe Bruxelles Lambert，后者也是阿迪达斯等集团的大股东。曾经是苹果iPod之父的Tony Fadell也作为投资人加入董事会。美国私募基金TSG也是Canyon的股东之一，TSG帮助Canyon进军美国市场。与荷兰的“品牌收藏家”Accell不同，Canyon专注于单一品牌m6米乐平台注册，并认为自己是德国 “直销先锋。在2019/20财年（截至2020年9月30日），公司的销售额增长37%，达到4.15亿欧元。

　　只专注于一个品牌，运动化的形象，充满的创始人，多年的快速发展：来自巴伐利亚州Waldershof的Pending公司与Canyon有很多共同点。然而一个重要的区别是：Pending的CEO Marcus Pürner完全致力于专业贸易（旗下品牌Cube）。因此在去年春天，当商店关闭时，他很惊慌，但是显然，他所面临的问题与想象中的完全不同：所有的商品都卖光了，空荡荡的仓库，稀缺的物资。事实上，整个自行车行业都经历了这样的局面。

　　目前，关于Pending到底从这股热潮中获利多少的数据还没有公布。但据Bundesanzeiger的数据报道，该公司在两年前就已经实现了5亿欧元的销售额，被认为是德国电动自行车和带电或不带电驱动的山地车的市场领导者。根据比价平台Idealo的数据，Pending旗下的品牌Cube的市场份额超过四分之一。

　　与专业经销商关系更密切的是专业经销商本身，他们自身也是制造商，并且拥有一定的市场线家自行车经销商联合组成的自行车经销商协会(

　　来自北威州Bocholt的Rose Bikes，最初只是一家当地的自行车店，但后来发展成为拥有自己自行车品牌的直销大户。在2019/2020财年（截至2020年10月31日），公司销售额增长超过三分之一，达到1.37亿欧元。董事总经理Thorsten Heckrath-Rose展示了需求的增长究竟会产生什么影响。因为德国生产商依赖于来自亚洲的零部件供应商，后者将这些稀缺的商品提高了价格，同时运费也越来越贵，所以成品车的价格也在发生变化：2021销售旺季时，同款车型的价格将上涨8%到12%。

　　2020年是特殊的一年，尤其是对于奥地利公司KTM而言。该公司由来自的Carol Urkauf-Chen重组，现在由她的女儿Johanna Urkauf经营，在与同名摩托车公司的商标侵权诉讼中胜诉。两者都是在1990年代工业集团KTM破产后诞生的。通过收购位于巴伐利亚州Schweinfurt的电动自行车制造商Pexco，摩托车制造商KTM Sportmotorcycle正式进入自行车市场，目前旗下还拥有Husqvarna和Raymon等品牌，但是在败诉后，该公司无法再使用KTM作为商标名。而作为电动山地自行车的先驱，KTM Fahrrad（胜诉方）几年前的销售额就已经超过2亿欧元。Urkauf在接受媒体采访时表示，在新冠病毒疫情的推动下，他们继续了往年的积极趋势，但同时也面临着问题。“我们希望进一步增加产量，但是由于材料的缺乏，目前根本不可能。” 一些重要部件的交货时间已延长至两年。

　　与KTM规模相似的还有来自北威州Rheda-Wiedenbrück的Prophete家族旗下的传统公司规模相似，该公司拥有子公司Cycle Union（旗下含VSF Fahrradmanufaktur，E-Bike Manufaktur，Swype等品牌）。但是，当新冠病毒疫情来临时，公司正处于重组过程中。在此之前，Cycle Union由于电动自行车的开发问题而遭受了两年的损失，因此在疫情期间寻求了国家援助以度过财务危机。

　　来自萨安州的Mifa则向我们展现了，即使在当前的自行车热潮中，该行业仍然存在失败者。这家德国前大批量生产商的目标是年产20万辆自行车，并以折扣连锁店和莱比锡共享单车公司Nextbike作为主要客户，但是在去年11月却不得不再次申请破产，前两次破产申请分别发生于2014年和2017年。在瑞士投资者和经营纽伦堡自行车销售公司的新首席执行官的带领下，该公司将以Zweirad Union E-Mobility的名义重新开始。

　　另一家东德传统企业，位于萨克森州哈特曼斯多夫的Diamant-Fahrradwerke公司招聘了一百多名新员工，该厂的历史可以追溯到19世纪。经理Brian Schumann在接受媒体采访时表示，未来几年的发展计划已经在几个月内完成。18年来，Diamant一直隶属于美国家族企业Trek，美国自行车品牌Trek的销售额达数十亿美元，而Diamant的销售额已经实现了超越。。

　　Fischer品牌与一家真正的大企业有联系，虽然只是间接联系：它隶属于莱茵兰-法尔茨州吕尔茨海姆的MTS集团，后者主要销售汽车配件，如Nigrin品牌的汽车护理产品。MTS的大部分股权由物流公司Schenker（全球国际货运代理有限公司）持有，而Schenker又是德国铁路公司Deutsche Bahn的子公司。当然，对于这家肩负铁路任务的国有企业是否应该兼营卡车、飞机和轮船的业务，一直存在争议。在2020年的疫情年，Schenker作为盈利部门，有助于在一定程度上减少了德铁遭受的亏损。不知道自行车品牌又为此贡献了多少。

　　来自黑森州南部的Riese +Müller显然是赢家。这家专卖电动自行车的公司，已经多次爆出产能极限。今年2月，位于达姆施塔特附近Mühltal的公司总部宣布第二次扩建，而第一次扩建仅仅发生在两年前的2019年。该公司正在增加生产、开发和运输方面的员工。即使在新冠病毒疫情之前，Riese + Müller公司也呈现出两位数的高速增长，年营业额达到1.5亿欧元。现在很可能远远高于这个目标，但最重要的是他们强调自己的目标是成为行业内最可持续发展的公司。

　　荷兰Vanmoof的增长数据更令人惊讶：许多新手正在颠覆自行车行业。设计师Taco和Ties Carlier将自行车这个模拟产品数字化了,与智能手机配对后可以当锁使用。他们围绕电动自行车建立了一个全新的商业模式，并提供全方位无忧的一揽子服务，包括防盗保证。2020年，该公司自行车的销售数量增加了三倍，但公司的收入只增加了一倍。在资本轮融资之际，他们报告公司市值达到了1亿美元的门槛。

　　尽管自行车热潮正在向前推进，上述自行车市场的参与者们也在积极拓展。德国自行车俱乐部ADFC批评说，自行车运动所需的基础设施的扩建是相对滞后的。德国自行车俱乐部的相关负责人Sanden表示，目前用于扩建自行车道的资金比以往任何时候都多。但是，市政府也必须调用联邦和州政府提供的资金，并开始规划。

　　在3月中旬公布的ADFC自行车气候测试中，106个黑森州城镇中，大部分的测试成绩没有超过4级。法兰克福和威斯巴登则取得了评级的进步。ADFC解释称，交通转型必须发生在任何地方，而不仅仅是大城市。Sanden表示：“几十年来，自行车一直被各级忽视。现在我们必须迎头赶上，以便希望自行车和行人交通方面改变的需求能够迅速反映落实在现场的具体改进中。“

　　有一件事很清楚：骑行者们将继续向家们施加压力，要求改进骑行环境和基础设施。在法兰克福等地，目前已经开始了对扩大自行车道的大量投资。然后，几个行业协会准备在州一级进行投票。重点将放在交通转型法案上，通过该法案，将促进环境和气候友好型交通工具的发展，这正是骑行者们所期待的。