惊了！软尾变硬尾只需要cervelo前几天正式发布了全新的ZFS-5全悬挂越野山地车，也展示了Jumbo-Visma车队是如何使用LinkLock来将其变身成为一台硬尾山地车的。只需要把短链打开，移除标配的RockShoxSIDLuxe避震器及其遥控器，再用一根Y形状的叉管固定各个点即可。

　　作为山地自行车职业比赛的最高管理机构，UCI山地世界杯的规则要求车手必须使用与奥运距离的XCO越野赛相同的车辆参加XCC短距离赛事。但如果你仔细看规则，实际上规则只要求了车架必须保持一致，而单个部件是可以更换的。车架上可拆卸的部件比如车轮、轮胎、变速器等等都是可以更换的，这有助于车手适应更短、更快、技术难度更低的赛道。因此虽然把后胆锁死是一个选项，但为什么不把它直接改成硬尾来的更简单粗暴呢？

　　因此，cervelo的工程师团队和Jumbo-Visma车队进行了深度合作，为新款ZFS-5设计了一种刚性的配件，能够锁住后叉与车架的连接杆——LinkLock。其实这就是一根结构很简单的CNC加工的7000铝合金管，作用是在越野过程中减少能量的损耗。只需要将它固定在后胆原先的位置上m6米乐安装，就能够和车架融为一体，变得坚硬而不能移动，这样车辆在路面上吸收的震动都会转移给碳纤维车架。有趣的是，这一功能性铝合金配件的原型是用一个倒插芯片插在座管那边连接点的末端，这使得设计团队可以对这种全悬挂硬尾车架的几何进行深入研究。相反的，车手Milan Vader就选择了把这个零件正装，这样可以充分保留车架几何，使悬架适当下垂。

　　尽管厂家和车队都不觉得LinkLock是一个可以市售推广的产品，但他们的开发工作不会停止。Cervelo的产品经理和车手都充满着，也愿意在越野车的创新之路上大胆尝试新想法。下一代LinkLock已经在路上了，而且很可能是3D打印版本的。经过结构上的优化之后，重量会进一步减轻。只要赛事依旧是使用短距离XCO赛道，车队就会继续坚持使用这一产品，因为理论上硬尾山地车更适合XCO赛道。